“伴隨著‘十三五’規(guī)劃的實施及《中國制造2025》的落地，中國自主品牌正迎來新的發(fā)展良機。我國自主品牌的崛起，正在改變全球汽車產業(yè)的格局，將讓全世界更多的消費者享受到中國自主品牌汽車帶來的紅利。”中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠一段鼓舞人心的開場白，拉開第七屆全球汽車論壇的帷幕。

　　6月6日~7日，火熱的重慶再次迎來由中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會與中國重慶國際汽車工業(yè)展組委會共同主辦的全球汽車論壇。在新一輪產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，“十三五”規(guī)劃與《中國制造2025》無疑為汽車行業(yè)提供了“中國機遇”，這，也是本屆論壇的主題。

　　中國車企將登上世界舞臺

　　談到“十三五”，中國汽車工業(yè)協會(以下簡稱“中汽協”)副秘書長師建華日前給出一組汽車行業(yè)“十三五”規(guī)劃的數字：“2020年，我國汽車產銷規(guī)模達到2800萬~3000萬輛，有5~6家汽車企業(yè)進入世界汽車企業(yè)的前20強;自主品牌汽車占國內市場份額50%以上，有5~10個中國汽車品牌成為世界知名產品;到2020年，中國品牌新能源汽車銷量將達100萬輛?！?/p>

　　對此，德勤中國首席經濟學家、合伙人許思濤在本屆論壇上表示，“十三五”期間，我國汽車行業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)，例如宏觀經濟增速持續(xù)放緩，新能源汽車補貼政策逐步退坡，以及上下游產業(yè)存在的產能過剩問題等。倫敦亞洲汽車信息機構董事總經理Ashvinchotai則表達了他對目前中國汽車行業(yè)結構的擔憂：目前中國汽車行業(yè)過度擁擠，中國汽車市場未來必將發(fā)生大規(guī)模兼并重組以調整結構，屆時，中國自主品牌的利潤率或將呈現持續(xù)下降的態(tài)勢。

　　不過，正如中汽協常務副會長董揚日前所說，“十三五”有可能成為中國汽車產業(yè)發(fā)展最好的時期，本屆論壇上不少行業(yè)專家對此表示贊同。王俠舉例，近年來中國車企收獲了不少有價值的國際汽車品牌的技術和股份，中國汽車企業(yè)正在成為全球汽車舞臺的重要力量。“汽車產業(yè)今后10年的變化，或將超過過去的幾十年?！蓖鮽b判斷，“新能源汽車和智能網聯汽車將成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的主基調。”

　　新能源汽車雖熱，但不能缺少冷思考

　　據王俠介紹，2015年，我國新能源汽車銷量超過33萬輛，首次超過美國，成為全球第一。王俠提出，我國的新能源汽車已經跨越了巔峰的初級階段，開始進入具有獨立知識產權的引領發(fā)展階段，其實我國作為全球最大的新車市場，規(guī)模足以支撐起新能源產業(yè)鏈的生存和發(fā)展。王俠斷言：“新能源汽車有望在中國率先成為市場主流產品。”

　　在新能源汽車快速發(fā)展的今天，不少行業(yè)專家適時提出了“冷思考”。

　　據云度新能源汽車有限公司常務副總經理林密觀察，2013年電動汽車行業(yè)迎來政策紅利。他相信，根據正向開發(fā)平均36個月的開發(fā)周期，在2016年下半年和2017年將迎來正向開發(fā)新能源汽車的井噴。

　　海拉中國事業(yè)部執(zhí)行副總裁弗蘭克·白峰則提出一旦新能源汽車離開政策扶持將走向何方的疑問，他認為，無論政策是否扶持，新能源汽車領域都將迎來日益增加的新挑戰(zhàn)者。如何在合適的時間推出新技術以滿足市場和客戶的新需求，這才是新能源車企最需要考慮的課題。

　　“互聯網”深刻影響汽車業(yè)變革

　　“以信息技術與制造業(yè)服務融合為特點的科技革命方興未艾，互聯網技術正在引發(fā)世界汽車格局的深刻變革?！痹谡劦街悄芫W聯技術對汽車行業(yè)的未來影響時，第十一屆全國政協提案委員會副主任、中國機械工業(yè)聯合會會長王瑞祥如是說。樂視控股副總裁、樂視車聯網公司CEO、零派樂享董事長何毅對此深表贊同：“‘互聯網’早已不是未來時，而是現在進行時。”

　　廣汽集團執(zhí)行董事、常務副總經理馮興亞指出，“互聯網”技術對汽車行業(yè)的深遠影響不僅在于產品，或將從消費群體的變化開始。據他測算，到2020年，80后和90后及新生代汽車購買者的比例將超過50%。隨著新生代消費者成為主力軍，何毅分析，無人駕駛將成為未來汽車的必然之路，在此基礎上，不會有太多年輕消費者希望擁有自己的汽車，因此共享出行或將成為未來汽車交通的終極形態(tài)。

　　長安汽車總裁朱華榮提出，“互聯網”技術的應用使汽車企業(yè)重新構建新型服務體系成為可能。

　　也許正如王瑞祥預測的那樣，隨著產業(yè)新政策的陸續(xù)出臺，中國汽車行業(yè)在保持良好發(fā)展勢頭的基礎上，在“十三五”期間將全面翻開新篇章。